据PushEvs报导称之为，韩国电池制造商LGChem与SKinnovation预计今年将发售用作电动汽车的较低钴含量和低能量密度的NCM811电池。但是，就在最初宣告几个月后，这些计划被延期了。现在，中国电池制造商将首先尝试引进NCM811阴极技术以取得竞争优势。
不仅比亚迪计划明年发售用作电动汽车的NCM811电池，宁德时代也有某种程度的目标和计划。目前用作电动汽车的宁德时代电池主要是NCM523（NMC532），这意味著阴极材料是20％的钴。钴的稀缺性和低价格是电动汽车大规模生产的一个问题，据报，大众汽车与宁德时代签定了电池供应协议。
随着NCM811电池的引进，由于能量的密度减少，每千瓦时的钴含量上升多达一半。大众汽车回应，仅有电动大众Neo的售价与高端规格的大众高尔夫相近。
考虑到超级大众高尔夫是欧洲最畅销的车型，如果不是生产有限的话，Neo可能会十分顺利。那么倍受注目的宁德时代电池到底如何？宁德时代能量密度发展路线图：（宁德时代自2017年始能量密度持续上升）宁德时代的小袋与棱柱形电池：据报导，这些棱柱形电池或许是目前BMWi3内部电池的极致替代品，市场预测宁德时代或许正试图代替三星SDI作为宝马的电池供应商。
宁德时代生产计划路线图：宁德时代电池模块生产计划路线图：通过数据较为我们可以找到，电池电动车（BEV1和BEV2）的模块没并联电池，只是串联电池。无论如何，一辆71千瓦时（96x3，7Vx200Ah）的电池对大众汽车来说是不俗的，当然这只是一个猜测，但与现代科纳电气甚至将要发售的日产Leafe－Plus比起，任何缺乏都会令人沮丧。
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